随着汽车行业的发展，让消费者焦虑的纯电汽车续航问题或将得到快速解决。

【资料图】

8月16日，宁德时代（300750.SZ）发布了神行超充电池。据了解，这是全球首款采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的4C超充电池，能达到“充电10分钟、续航400公里”的超充速度，同时还拥有700公里以上的续航里程。

在业内看来，神行超充电池的出现，可以有效缓解新能源车主的续航焦虑问题，使纯电汽车的充电效率与燃油车加油效率相差无几。

值得一提的是，神行超充电池也得到了车企的肯定。吉利控股集团总裁安聪慧表示，神行超充电池实现了新能源汽车史上划时代的一跃。长安汽车董事长朱华荣也表示，神行超充电池让新能源汽车补能效率接近燃油车水平。

在神行超充电池发布后，宁德时代股价也迎来了小幅上涨。截至8月17日收盘，宁德时代股价涨1.14%，报收于235.25元/股。

有效缓解续航焦虑

当前，新能源汽车发展已经势不可挡，消费者对纯电汽车的接受程度也越来越高，渗透率逐步提升。乘联会预计，2023年，我国新能源汽车渗透率将达到36%，而根据产业生命曲线规律，当渗透率突破30%时，意味着产业迈入稳定增长期，用户对于产品的要求也逐步增加。但新能源汽车行业发展中存在非常明显问题的就是充电时长和电池续航问题，越来越多的用户在选购纯电汽车时，会将续航、充电速度作为考虑的重点。

在宁德时代首席科学家吴凯看来，当前新能源汽车的用户出现两个明显变化，一是新能源汽车用户群体的变化，逐渐从先锋群体转向大众用户；二是需求在发生变化，新能源汽车续航问题已基本解决，快速补能成为消费者更为关心的问题。

正如吴凯所言，当前高续航电池几乎成了纯电车的标配，续航已经不是制约新能源汽车发展的难题。而想要进一步扩展新能源汽车市场，最好的方法就是发展超级快充，缩短充电时间，有效解决用户对补能的焦虑。

目前，超充大致分为两个技术方向，一个是大电流直流超充，另一个是高压电直流超充，通过提升电流或电压来提高充电倍率，而用来衡量动力电池充放电倍率大小的单位就是我们常看到的“C”。目前各家车企的主流充电速率大概在1C—2C之间。简单来讲，1C就是指可以在60分钟将电池系统电量充满，2C充电在30分钟内充满电，3C充电在三分之一小时内充满，4C代表15分钟可将电量充满。

此次宁德时代发布的神行超充电池就属于4C电池，其可达到充电10分钟，续航400公里的补能效率。

不过，高充电倍率下，锂离子在负极嵌锂的过程变得不均匀，会因为无法及时嵌入负极石墨层而在负极表面沉积，逐渐形成锂枝晶，加快电池寿命衰减。并且，锂枝晶一旦刺穿隔膜，有可能会导致电池短路，引发火灾。这意味着，想要提高充电效率，不仅要提高充电速率，还要对电池材料和系统结构进行完善。

宁德时代方面表示，为了实现磷酸铁锂快充，需要在正、负极，电解液等材料及材料系统，以及系统结构上进行创新。其中，正极提速方面，神行超充电池使用了超电子网正极技术，采用充分纳米化的磷酸铁锂正极材料，并搭建超电子网，降低锂离子脱出阻力，使充电信号快速响应。而在负极材料方面，采用了宁德时代最新研发的二代快离子环技术，对石墨表面进行改性，增加锂离子嵌入通道，并缩短嵌入距离，为锂离子传导搭建高速平台。

此外，在电解液方面，宁德时代改善了隔离膜高孔隙率和低迂曲度孔道，从而改善锂离子液相传输速率。同时，配备安全的涂层隔膜，达到更少的产热，更强的耐热。值得一提的是，宁德时代还通过智能算法对全局温场进行管控，打造故障实时检测系统，进一步保障神行超充电池的安全性。

宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕表示，在神行超充电池的开发过程中，团队做了400多项验证，目前在安全标准方面已达到PPB级别（十亿分之一的故障率）。“相信多年后，在回顾新能源电池发展史时会发现，超充时代的全面到来，从今天开始。”

行业拐点已至

东莞证券指出，高压快充相较于大电流快充，具有高效充电区间更大、功率峰值更高、技术难度较小、成本相对可控等优势，成为引领快速补能的主流趋势。

近年来，高压快充路线受到越来越多主机厂的青睐，相继推出或计划推出高压平台车型，2023年开始密集上市。高压平台车型将成为未来3—5年的重要趋势。同时，头部车企和运营商积极推进高压大功率直流充电桩网络加速布局。领先电池企业纷纷推出快充电池解决方案。高压快充推广条件逐步成熟，有望进入快速放量期。

而早已嗅到商机的宁德时代也因此加快了高压快充领域的布局，从多条技术线路推进，以获取更多市场份额。《华夏时报》记者获悉，除了神行超充电池外，宁德时代还拥有第三代麒麟电池、钠离子电池、M3P电池等。

其中，第三代麒麟电池已经在极氪001落地，4C麒麟电池也将首发在理想首款纯电车型上。钠离子电池将在奇瑞车型上首发落地。M3P电池将于2023年投入使用。

在宁德时代发布神行超充电池后，有业内人士表示，这么快的充电速度，是不是意味着电动车要取代燃油车了。

“事实上，神行超充电池的出现的确会改善纯电动车主的用车体验，但短期内并不会替代燃油车。毕竟超充电池想要发挥其应有的充电效率，需要大功率充电桩的普及和配电系统的完善。但尽管如此，神行超充电池依旧对整个新能源行业的发展起到了巨大的促进作用。”汽车分析师徐嘉平分析认为。

中国科院院士欧阳明高认为，宁德时代此次神行超充电池的发布，是技术创新和技术变革，将进一步引领电动汽车全方位的普及。

对此徐嘉平也持同样看法，他对《华夏时报》记者表示：“神行超充电池将会打消车主的用电焦虑，进一步提升消费者对纯电汽车的认可度和接受度。”

可以看出，随着车企、充电桩企业以及各地政府对超充桩布局的完善，神行超充电池也将进一步推动行业升级。宁德时代方面对《华夏时报》记者表示，神行超充电池即将在今年年底实现量产，而搭载神行超充电池的电动车也将于明年一季度正式上市。

记者了解到，长安、长城、广汽、哪吒等车企都计划生产搭载神行超充电池的车型，目前处于合作洽谈或验收样车阶段。

“新能源汽车发展已经迎来拐点，如何让消费者进一步接受新能源汽车，这就需要像宁德时代这类技术企业与车企共同进步，突破技术壁垒，打通行业堵点，使消费者更好地享受到新能源汽车带来的便利。”徐嘉平表示。